Харьков Форум  

Вернуться   Харьков Форум > Хобби > Оружие, охота и рыбалка

Ответ
 
Опции темы
Старый 31.08.2009, 09:28   #1
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
Ремонт лодочного мотора Салют

Подскажите где можно купить запчасти на лодочный мотор Салют 2м.Интересуют детали ручного стартера.



Последний раз редактировалось yuren; 12.10.2010 в 10:49.
yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 03.09.2009, 23:33   #2
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
В Харькове практически нигде. В Киеве есть магазин "Олимпиец", где продают з/ч на "Салют". Есть также что-то на Васильковской, но выбор там, похоже, убогий.
В ручном стартере большинство деталей ремонтопригодно. Новый стартер в сборе стоит столько, что проще купить второй мотор.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 04.09.2009, 10:19   #3
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
А Вы не в курсе дела если на салют поставить трехлопостной винт.Вроде бы есть такие в продаже.


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 04.09.2009, 18:20   #4
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
Трехлопастный винт для "Салюта" разрабатывал Баринов из КБ "Волгарь". По отзывам и характеристикам, трехлопастный винт дает серьезный прирост тяги на малых и средних оборотах, что означает экономию бензина. В общем, пожалуй, его можно рассматривать как "грузовой", а двухлопастный - как "скоростной". Зато двухлопастный самоочищается от водорослей.
Сейчас появился трехлопастный винт ММПО "Салют". "Бариновский" он или нет - не знаю.
Если знаете, где и почем его можно купить в Харькове - сообщите, думаю купить.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 06.09.2009, 15:21   #5
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
А какая у Вас модель Салюта и какой стоит карбюратор?Говорят ставят винт с Хонды и значительно увеличивается скорость.


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 06.09.2009, 15:26   #6
МЧС1
 
 
Аватар для МЧС1
 
Регистрация: 04.08.2009
Адрес: Kharkov
Сообщений: 518
 
Хоть от Лексуса, никакого прироста скорости не будет, будет нагрузка на редуктор и разбитый подшипник.
В винте важно не количество лопастей, а угол атаки и площадь.
В слабых моторчиках будет только потеря мощности.
Могу порекомендовать обрезать немного винт по кромке и отполировать.
Добавит немного скорости, но как было 2 силы так и останеться, тем более что это две силы на моторе, а на винту еще меньше.
Это мое личное мнение, хотя продаеться вот такой винт в России:

Диаметр, мм: 152
Максимальный шаг, мм:110

Особенности:

· Применена специальная профилировка лопастей
· Гидродинамический вес настроен на мощность мотора 2-2.5 л.с., что предохраняет двигатель от превышения максимальных оборотов
· Усилена механическая прочность винта
· На малых и средних оборотах КПД винта выше чем у двухлопастного в 3.5 раза
· На оборотах выше средних КПД винта выше чем у двухлопастного в 2 раза

Производитель: КЭБ ЛМ "Волгарь", г.Ульяновск.


Может пригодиться:

В начале 60-х годов стало очевидно, что необходимы более лёгкие, чем "Стрела" подвесные моторы. Байдарочникам и владельцам самых мелких разборных лодок было тяжеловато таскать 24 - килограммовую "Стрелу" и запас горючего. Московский машиностроительный завод "Салют", выпускавший разборные байдарки, взялся за освоение подвесного мотора для них. Поршневая группа была заимствована от широко распространённого велосипедного двигателя "Д-5". Мотор получился мощностью 2 л.с., весом 12 кг, т.е. вдвое легче "Стрелы", что сразу было оценено любителями. Из положительных качеств "Салюта" стоит отметить бесконтактный насос охлаждения с пластмассовой крыльчаткой и кнопку "Стоп", расположенную в торце румпеля.
Недостатков было, увы, гораздо больше. Гребной винт имел лопасти с большой стреловидностью. Такая форма лопастей препятствует наматыванию водорослей на винт, однако реально полностью избавиться от наматывания не удалось, зато винт получился с низким КПД. Отверстия для забора воды в систему охлаждения расположены в передней части дейдвуда навстречу движению, что приводит к забиванию системы охлаждения песком на мелководье и даже иногда повреждается крыльчатка. Поддон двигателя зачем-то выполнен с огромными отверстиями, через которые волна заливает свечу и карбюратор. Кроме того, из-за такой конструкции поддона мотор получился очень шумным. Субъективно "Салют" шумит гораздо громче "Ветерка" и почти "не уступает" мощным "Вихрю" и "Нептуну". Учитывая, что на преодоление одинакового расстояния пусть даже лёгкое судно с "Салютом" затратит гораздо больше времени, чем мотолодка с "Нептуном", поездка с "Салютом" будет гораздо более утомительной для экипажа. Как и всем одноцилиндровым моторам, "Салюту" присущ большой уровень вибрации.
Топлива в маленьком встроенном бензобаке хватало только на 1.5~2 часа работы. Горловина бачка была очень узкой, и заправить его на ходу, не разлив топливо, особенно не волнении, было очень трудно.
Магнето МГ-103, которым комплектовался мотор, не обеспечивало недёжного запуска.
Наконец, "Салют" был тяжелее всех зарубежных моторов сравнимой мощности.
Завод - изготовитель неоднократно делал попытки модернизировать мотор, разработать новые перспективные модели. В начале 70-х годов пошла в серию модель мотора со складным дейдвудом, более удобная для "земноводных" туристов. Называлась она "Спутник". В настоящее время складной мотор называется "Салют-ЭС".
Но почему-то это получалось у создателей "Салюта" хуже, чем у любых их коллег, причём своих новаторских решений внедрено не было, внедрялись чужие разработки. После того, как для моторов "Нептун" была разработана система зажигания МН-1, на основе её деталей (прерыватель, конденсатор, выносной высоковольтный трансформатор ТЛМ-1) для "Салюта" было создано магнето МС-1, что сделало зажигание более надёжным, а запуск - более лёгким. В конце 70-х годов после разработки системы электронного зажигания МБ-1 для бензопил "Урал" и "Дружба", эта система зажигания была применена на "Салюте". Для этой системы зажигания потребовался новый маховик меньшего диаметра и веса, так что в качестве "бесплатного приложения" "Салют-Э" стал легче на 0.5 кг. Однако, зажигание МБ-1 не очень надёжно из-за того, что в схеме применён бескорпусный тиристор КУ202М на напряжение 400V, что недостаточно для безотказной работы. Кроме того, магниты маховика так расположены, что через некоторое время размагничивают друг друга, что приводит к ухудшению искрообразования. Одно хорошо: зажигание МБ-1 недефицитно, т.к. применяется в бензопилах. Так что, пока на Руси ещё есть лес, зажигание для "Салюта" можно будет приобрести
Кроме того, в последние годы горловина бензобака "Салюта" была сделана шире, что облегчило заправку. Других существенных усовершенствований "Салют" не претерпел и продолжает "обладать" большинством первородных недостатков.

Справедливости ради стоит отметить те технические новшества, которые были разработаны заводом, но так и не были внедрены на серийных моторах:
бензонасос и питание от отдельного переносного бензобака;
более удобный и виброзащищённый румпель;
набор из двух более эффективных гребных винтов - грузового и скоростного;
герметичные капот и поддон;
беспоплавковый более надёжный и экономичный карбюратор;
более мощная модель мотора (2.5 л.с.).



Технические характеристики

Модель "Салют-Э"
Мощность на коленвалу, л.с. 2
Мощность на гребном валу, л.с. 1.87 л.с.
Обороты при максимальной мощности, об/мин 5000
Рабочий объём, куб.см. 45
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 40
Степень сжатия действительная 7
Передаточное отношение редуктора 12:22
Гребной винт, DxH, мм 140х118
Рекомендуемая высота транца, мм 380
Вес, кг 11.5


ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР “САЛЮТ-Э”

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, рыбной ловли, охоты, с высотой транца 380 мм.

На лодке при загрузке 240 кг мотор обеспечивает скорость 3—10 км/ч. Мотор может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 0,5 м. Эксплуатация мотора в соленой морской воде запрещена.

Для предохранения транца лодки и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено откидывание мотора.

Запуск мотора производится с помощью механизма запуска с самоубирающимся пусковым канатом. Механизм запуска крепится па раме при помощи 4 стоек. Предусмотрен ручной запуск при помощи пускового каната.

Управление поворотом лодки и режимом работы двигателя производится рукояткой — румпелем.

Охлаждение мотора производится водяной помпой забортной водой. Для устранения попадания воды в карбюратор и на свечу зажигания, а также придания мотору хорошего внешнего вида двигатель и топливный бак закрыты кожухом.

Топливный бак крепится непосредственно на моторе. Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течение 1,5 часов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип двигателя - двухтактный, карбюраторный, бензиновый
Мощность максимальная при 5000 об/мин., л. с. - 2
Число цилиндров - 1
Диаметр цилиндра, мм - 38
Ход поршня, мм - 40
Рабочий объем цилиндра,куб.см. - 45
Степень сжатия (геометрическая) - 7,8
Продувка цилиндра - петлевая
Управление всасыванием - золотниковое, дисковое
Направление вращения маховика (если смотреть со стороны магнето) - по часовой стрелке
Зажигание - от электронного магнето МБ-1 бесконтактного маховичного типа
Свеча зажигания - А-10Н ГОСТ 2043—74
Опережение зажигания - 3,5 мм, не доходя до ВМТ
Зазор между электродами в свече, мм - 0,5 ... 0,6
Карбюратор - поплавковый
Смесь топливная - бензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084 - 77 и масло М-8В или М-8А ГОСТ 10541—78 в соотношении по объему 25 : 1
Подача топлива - самотеком
Смазка двигателя - топливная смесь
Смазка редуктора - масло трансмиссионное ТАП-15Б или ТАД-17и ГОСТ 23652-79
Удельный расход топлива при максимальной мощности, кг/л.с.ч - не более 0,5
Передаточное отношение редуктора - 12:22
Вместимость топливного бака, л - 2
Диаметр гребного винта наибольший, мм - 140
Число лопастей гребного винта - 2
Шаг гребного винта, мм - 118
Масса мотора, кг - 11,5
Габаритные размеры мотора, мм:
высота - 870
длина - 570
ширина - 310


ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающем двигателе.

В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи запрещается прокручивание мотора при не замкнутой на массу высоковольтной цепи.

Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при неработающем двигателе.

УСТРОЙСТВО МОТОРА

Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных узлов: двигателя с карбюратором, системы зажигания, механизма запуска, кожухов, бака для топлива, дейдвуда (соединительной трубы), привода гребного винта и трансмиссионного вала.

Двигатель

Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Двигатель имеет водяное охлаждение.
Рис. 1. Лодочный мотор “САЛЮТ-Э”. Продольный разрез.


Картер двигателя 7 (рис. 1) —разъемный, из двух частей: верхней и нижней с паронитовой прокладкой 8 между ними, соединенных между собой шпильками.

В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза. В гильзе имеется 6 окон: 4 продувочных и 2 выпускных.

Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника 27. Цилиндр 16 и головка цилиндра 18 соединены с картером шпильками.

Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка 17, в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей воды.

Коленчатый вал — стальной, состоит из трех частей: нижней и верхней полуосей и пальца кривошипа. Палец кривошипа запрессовывается с большим натягом в полуоси.

Шатун двигателя — стальной, штампованный. Большая головка шатуна вращается на роликах. Малая головка шатуна имеет бронзовую втулку, в которую вставляется поршневой палец. Коленчатый вал и шатун образуют шатунно-кривошипный механизм 8.

На нижнюю полуось при помощи шпонки 54 устанавливается золотник 32. Золотник — плавающий и в осевом направлении не закрепляется.

Поршневой палец 25 — стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.

Поршень 23 отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца 22, изготовленных из специального чугуна.

Система охлаждения

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра и его головки. В цилиндре и картере имеются полости, по которым циркулирует вода, нагнетаемая крыльчаткой 53. В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает.

Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике - сбрасывается и охлаждает выхлопные газы. Забортная вода в помпу поступает через отверстая в корпус редуктора 44. При работе мотора нужно следить, чтобы эти отверстия не забивались песком, илом и водорослями.

Не следует запускать мотор без воды, так как это может привести к перегреву мотора, заклиниванию поршня и повышенному износу крыльчатки.

Система зажигания
Рис. 2. Система зажигания лодочного мотора “САЛЮТ-Э”.


Система зажигания (рис. 2) мотора состоит из электронного бесконтактного магнето МБ-1 маховичного типа и свечи зажигания А10Н ГОСТ 2043—74 {резьба 14X1,25).

Маховик с постоянными магнитами закреплен на конусе коленчатого вала. В полости маховика расположено основание магнето МБ-1.

Основание магнето крепится двумя винтами к крышке, закрепленной на картере.

В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, па которую надет специальный колпачок — экран. Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радиопомех

Система зажигания: А — риска на крышке; Б — риска на основании магнето; Б-—риска момента искрообразования; Г — наконечник

Подавителъное сопротивление является связывающим звеном между свечой и высоковольтным проводом.

Бесконтактное магнето МБ-1 не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации. На предприятии-изготовителе угол опережения зажигания установлен оптимальным и определен совпадением рисок А и Б (см. рис. 2) при положении поршня не доходя до ВМТ на 3.5 мм.

Система питания
Рис. 3. Система питания лодочного мотора “САЛЮТ-Э”.


Система питания (рис. 3) состоит из бака для топлива, топливного крана и карбюратора.

Бак вместимостью 2 л крепится непосредственно на раме мотора на резиновых амортизаторах.

Сверху имеется горловина с гайкой 5 и резьбовой пробкой 3. Гайка служит для крепления верхнего кожуха. В резьбовой пробке имеется винт 1, который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработки топлива через отверстие в пробке бака мог поступать воздух. При неработающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежание утечки и испарения топлива.

Топливо в карбюратор из бака поступает самотеком через топливный кран. Топливный кран рекомендуется закрывать перед длительной остановкой мотора. Мотор прекратит работу после

выработки топлива в карбюраторе.

Карбюратор обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах. Топливо из бака 7 поступает по трубке 21 в поплавковую камеру. Поплавок 29 с поплавковым клапаном и удерживает топливо на одном уровне. Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер 15 и игольчатый жиклер 30 подводится к воздушному потоку во всасывающем канале. Главный жиклер 15 ограничивает подачу топлива при полной нагрузке.

При повороте румпеля против часовой стрелки игла 27 поднимается вверх относительно игольчатого жиклера 30 и топливо поступает в полость диффузора (за счет эжекции), где смешивается с воздухом, образуя топливную смесь, которая по каналу газоприемника 27 (см. рис. 1), через золотник 32 и картер 7 поступает в цилиндр 16.

В зависимости от того, как будет меняться проходное сечение игольчатого жиклера, топливная смесь будет обедняться или обогащаться.

Для установления минимально устойчивых оборотов двигателя карбюратор оборудован регулировочным винтом 17, который законтрен пружиной.

Для повышения экономичности и снижения нагара на свече, головке цилиндра и днище поршня карбюратор отрегулирован на наиболее бедную смесь, при которой мотор работает устойчиво.

Механизм запуска
Рис. 4. Механизм запуска лодочного мотора “САЛЮТ-Э”.


Запуск мотора производится с помощью механизма запуска (рис. 4) с самоубирающимся пусковым канатом 1.

При вытягивании каната за рукоятку 5 шкив 9 начинает вращаться, при этом натягиваются пружины 4 и 3, а упор 7 поворачивается и входит в зацепление с выступом на маховике. В результате коленчатый вал начинает поворачиваться и мотор запускается, а упор расцепляется с маховиком. При отпускании каната шкив 9 под действием пружины стартера 10 вращается в обратную сторону и наматывает на себя пусковой канат.

Без механизма запуска в исключительных случаях мотор может быть запущен с помощью каната, намотанного на верхнюю часть маховика. В целях безопасности не разрешается эксплуатировать мотор без верхнего кожуха

Соединительная труба со струбциной

Соединительная труба служит для соединения двигателя с подводной частью мотора. Соединительная труба состоит из двух корпусных деталей, узел неразборный.

Верхней частью соединительная труба крепится к газоприемнику и цилиндру с помощью двух винтов и четырех шпилек. На верхней части к соединительной трубе крепится румпель управления мотором. Внутри соединительной трубы 61 проходит водоподающая труба 59 и трансмиссионный вал 60 (рис. 1).

Струбцина 3 состоит из двух струбцин, кронштейна и крышки. Соединительная труба опирается на. резиновый ролик 1. Для регулировки положения мотора ролик можно переставлять. Ролик фиксируется при помощи стопорной шпильки 2. Струбцина крепится к транцу лодки двумя винтами.

Подводная часть

К нижней части дейдвуда (соединительной трубе) тремя винтами крепится корпус редуктора 44 (рис. 1). В корпусе редуктора располагается водяная помпа, состоящая из крыльчатки 53, корпуса помпы 34 и крышки помпы 55. Вода в помпу попадает через две щели и отверстие в корпусе помпы. Корпус помпы является также корпусом манжеты с пружиной 52. Редуктор мотора шестеренчатый, передаточное отношение 12: 22.

Горизонтальный вал редуктора изготовлен за одно целое с шестерней. Вал-шестерня 47 вращается на двух радиальных шарикоподшипниках. На один конец вала ставится гребной винт 35. Гребной винт фиксируется штифтом 37.

При ударе винта о подводные препятствия штифт 37 срезается, что предохраняет винт от поломки.

Гребной винт на валу крепится при помощи втулки 38 и фиксатора 40, на которые надевается резиновый наконечник 39. Уплотнение по горизонтальному валу производится манжетой с пружиной 52, запрессованной в крышку 36. Уплотнение по корпусу осуществляется 1—4 прокладками 42 и 43.

Редуктор заливается маслом через отверстие в корпусе редуктора, расположенное по оси гребного винта, которое закрывается резьбовой пробкой 45.

ПОДГОТОВКА МОТОРА К РАБОТЕ

Приготовление топливной смеси

Мотор работает на смеси автомобильного бензина с маслом М-8В, (М-8А) ГОСТ 30541—78. В период приработки мотора содержание масла в смеси должно составлять около 8% (по объему), то есть 0,8 л масла на 10 л бензина, а в процессе эксплуатации - около 4% (по объему), то есть 0,4 л масла на 10 л бензина.

Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно в отдельной чистой посуде до полного растворения масла в бензине. Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой.

Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно недопустима, так как приводит к выходу двигателя из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечи, ухудшает работу карбюратора, приводит к образованию значительного нагара и увеличивает загрязнение водной среды.

При применении масла МС-20 в период приработки мотора содержание масла в смеси должно составлять около 6% (по объему), то есть 0,6 л масла на 10 л бензина, а в процессе эксплуатации — 3% (по объему), то есть 0,3 л масла на 10 л бензина.

Установка мотора на лодку

Мотор устанавливается на лодку, имеющую транец высотой до 384 мм.

Чтобы установить мотор на лодку, необходимо поставить его на транец лодки струбцинами на всю глубину их пазов и завернуть винты.

Верхняя часть корпуса редуктора должна находиться на глубине не менее 30 мм.

Если транец высок и в нем нельзя выполнить вырез, то необходимо крепить мотор за дополнительную рамку.

Для снижения кавитации гребного винта рекомендуется установить верхнюю часть корпуса редуктора (антикавитационную плиту) глубже нижней части транца на 30—60 мм.

В процессе эксплуатации следует проверять затяжку винтов. Чтобы облегчить управление лодкой, рекомендуется устанавливать мотор как можно ближе к середине транца.

При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта (с учетом положения лодки при движении) путем перестановки ролика в отверстиях струбцины.

Запуск мотора

Запуск мотора производится в следующем порядке:

1. Отвернуть винт пробки топливного бака на 4—5 оборотов.

2. Открыть топливный кран.

3. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утолителя поплавка 19 (рис. 3).

4. Установить ручку румпеля в положение малого газа (поворот по часовой стрелке).

5. Сделать 2—3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска.

После того как мотор заработал, проверить, вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин.

Если мотор не запускается, надо проверить состояние свечей.

6. При затруднительном запуске рекомендуется прогрев мотора производить без погружения его в воду, но не более 15 сек.

Остановка мотора

Чтобы остановить мотор, надо уменьшить обороты двигателя до минимальных, а затем выключить зажигание, нажав кнопку остановки мотора. В этом случае в карбюраторе и трубке остается топливо, которое при снятии мотора с лодки необходимо слить.

В тех случаях, когда мотор выключается на длительное время, рекомендуется останавливать его выработкой топлива в трубке и карбюраторе. Для этого нужно перекрыть топливный кран. После выработки топлива в карбюраторе мотор глохнет.

Обкатка мотора

Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Обкатка необходима для приработки деталей.

Продолжительность обкатки должна быть 10—12 часов, что соответствует времени выработки первых 6—8 баков горючего.

Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах.

После выработки первых двух баков топлива, нужно проверить и почистить электроды свечи зажигания, затяжку всех винтов и гаек, в том числе гайки маховика, и при необходимости подтянуть их.

После обкатки следует заменить масло в редукторе.

ПОРЯДОК РАБОТЫ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В процессе эксплуатации мотора необходимо выполнять следующие правила:

1. Не давать мотору полной нагрузки до окончания обкатки.

2. Не допускать работу мотора без охлаждающей воды.

3. Поворот ручки румпеля как на увеличение, так и на уменьшение оборотов производить плавно.

4. После запуска, до выхода на полный газ, в течение 1—3 мин. произвести прогрев мотора на малом газу.

5. Остановку мотора производить после предварительного охлаждения его на малых оборотах в течение 2—3 мин.

6. При регулировках и осмотрах прокручивать мотор от руки только в направлении вращения при помощи механизма запуска или за маховик (по часовой стрелке, если смотреть сверху).

Прокручивать мотор за гребной винт не рекомендуется.


__________________
Подпись нарушала правила форума (пункт 24).

Последний раз редактировалось МЧС1; 06.09.2009 в 15:52.
МЧС1 вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 06.09.2009, 15:56   #7
МЧС1
 
 
Аватар для МЧС1
 
Регистрация: 04.08.2009
Адрес: Kharkov
Сообщений: 518
 
Цитата:
Сообщение от SDT Посмотреть сообщение
В Харькове практически нигде. В Киеве есть магазин "Олимпиец", где продают з/ч на "Салют". Есть также что-то на Васильковской, но выбор там, похоже, убогий.
В ручном стартере большинство деталей ремонтопригодно. Новый стартер в сборе стоит столько, что проще купить второй мотор.

Установка мотора на кронштейне

Сделать выносной кронштейн, конечно, проще, чем подмоторную нишу. При этом в транце не нужно делать выреза, снижающего высоту надводного борта; экономится место, которое может быть использовано для размещения снаряжения; в лодку не попадает горючее при утечке его из двигателя.

Заметим, что никакого улучшения ходовых качеств установка кронштейна не дает. Кроме того, возникают неудобства при ремонте мотора на плаву, ухудшается его защищенность.

Две наиболее часто применяемые конструкции кронштейнов показаны на рис. 164 (размеры — под мотор «Вихрь»). Первая (а) — кронштейн открытого типа, в котором подмоторная доска с помощью рамок, сваренных из угольника либо металлической полосы, крепится к прочному набору транца. Если расстояние между стойками транца больше, чем между рамками — опорами кронштейна, следует поставить внутри корпуса дополнительные подкрепления (две вертикальные стойки, распределяющие нагрузку на бимс и флор).

Другая конструкция (б) с наклонным поддоном из фанеры — более удобна при ремонте мотора на плаву (меньше вероятность что-либо потерять). Кроме того, поддон обеспечивает дополнительную жесткость кронштейну.

Для уменьшения вибрации советуем между подмоторной доской и рамками кронштейна проложить резиновую прокладку.

Напомним, что высота крепления мотора должна быть такой же, как и при его навешивании непосредственно на транец.



Подвесной мотор на яхте



При установке кронштейна для подвесного мотора на яхте транец, не рассчитанный на такую нагрузку, необходимо надежно подкрепить, иначе можно остаться и без мотора, и без транца.

Вот одно из возможных решений (рис. 165, а), которое позволяет обойтись без особых переделок транца и делает кронштейн убирающимся. Две направляющие трубы 2 внутренним диаметром 40—50 мм устанавливают симметрично ДП на расстоянии 400 мм одна от другой и на высоте 350—400 мм от ватерлинии (в зависимости от длины «ноги» мотора) так, чтобы одним концом они крепились в транце заподлицо с его наружной стороной, а другим — на переборке или стойках 3. В эти направляющие трубы 2 вставляются и фиксируются болтами-барашками 4 две другие — выдвижные трубы 1, к которым и крепится подмоторная доска кронштейна. Трубы можно смазывать, чтобы они легко ходили одна в другой. Такой кронштейн при плавании под парусами можно снимать вообще или задвигать вплотную к транцу.

Параллелограммный кронштейн (рис. 165, б) удобен на яхтах с высоким транцем и при использовании моторов с нижним расположением пускового шнура («Ветерок», «Прибой»). Материалом для изготовления этого приспособления служат стальной угольник 30X30, стальная полоса 30x3 и листовая сталь. Приспособление наглухо крепится болтами к транцу. При ходе под парусом (или для запуска) мотор поднимается в верхнее положение.

Иногда и на яхтах делают подмоторную нишу или даже колодец.



Подвесной мотор на надувной лодке



Легкий подвесной мотор (например, «Салют») можно установить на надувной лодке с помощью простейшего кронштейна (рис. 166, а). Он состоит из подмоторной доски 5 толщиной 25 мм и двух фанерных (6 = 8-т-10 мм) щек 6; щеки дополнительно стягиваются прутками 8. К баллону лодки кронштейн крепится ремнями с пряжками 7. Чтобы баллон не перетирался, упирающиеся в него кромки щек нужно оклеить резиновой полосой 4, а еще лучше прибить к щекам лист 3-миллиметровой фанеры по всей ширине кронштейна: тогда давление от мотора равномерно распределится по поверхности баллона.

Скорость лодки под мотором будет более 10 км/ч; чтобы при этом ее не забрызгивало с носа, полезно сделать простейшее носовое закрытие — «козырек» 3 из куска прорезиненной ткани, закрепленного с помощью деревянных брусочков-клевантов 2 и петель /. Середину тента подпирают стойкой.

Если «жесткость» корпуса оказывается недостаточной, целесообразно сделать прочную раму из досок и закрепить ее к корпусу лодки в нескольких местах (рис. 166, б).



По поводу установки мотора «Салют» на надувную лодку смотри статью автора сайта. Раздел «Блеснение»



«Салют» на байдарке



Проще всего крепить мотор на съемной поперечине у борта байдарки рядом с сиденьем рулевого (рис. 167). Сразу отпадают все трудности по устройству дистанционного управления и вообще обслуживанию мотора (осмотру, ремонту, заправке, запуску). Все, как говорится, под рукой. Но и недостатки такой установки мотора тоже очевидны: хуже и устойчивость на курсе и маневренность.

Другой вариант — крепить мотор за кормой — более сложен. Предлагаемая конструкция разработана для байдарки «Луч», но может быть использована и для любой другой двух, трехместной байдарки (рис. 168).

Раму 3 из двух дюралевых трубок диаметром 30 мм крепят к шпангоутам 10; чтобы при этом не ослаблять, конструкции каркаса, болты следует брать диаметром не более 5 мм, а еще лучше применить шпильки с загнутым концом. К концам трубок закрепляют с помощью металлических кронштейнов подмоторную доску 6. Для управления газом используются два состыкованных троса в боуденовской оболочке 9 от мотоцикла. Румпель // отсоединяется от мотора и крепится к левому носовому концу рамы при помощи деревянной пробки длиной 150 мм, забитой в трубу, и кронштейна с шарниром, приклепанного к концу пробки.

На рисунке также видны: шнур / управления поворотом мотора, идущий от педали к коромыслу 8; зажимы 2 шнура, регулирующие усилие, прикладываемое для поворота мотора; поперечина рамы 5; трос кнопки подсоса 4; хлорвиниловая трубка 7, предотвращающая выливание бензина из бачка при откидывании мотора.

Для туриста водника вот здесь много информации:

http://fishercity.narod.ru/turist/soderj.htm
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 164.jpg‎
Просмотров: 628
Размер:	27.4 Кб
ID:	470660   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 165.jpg‎
Просмотров: 957
Размер:	34.5 Кб
ID:	470661   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 166.jpg‎
Просмотров: 1058
Размер:	39.4 Кб
ID:	470662   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 168.jpg‎
Просмотров: 870
Размер:	39.2 Кб
ID:	470663  


__________________
Подпись нарушала правила форума (пункт 24).

Последний раз редактировалось МЧС1; 08.09.2009 в 22:30.
МЧС1 вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 08.09.2009, 20:02   #8
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
Цитата:
А какая у Вас модель Салюта и какой стоит карбюратор?Говорят ставят винт с Хонды и значительно увеличивается скорость.
У меня "Спутник" ("Салют-М"). Не думаю, что винт с Хонды оптимален для "Салюта" - это разные моторы, с отличающимися характеристиками. Не уверен, что его легко туда воткнуть, да и стоит он прилично. Не в коня корм.
Карбюратор стоит родной. Ничего, работает. Думаю, что К-60 все-таки будет лучше, лежит у меня такой, но никак не соберусь попробовать.
Цитата:
Хоть от Лексуса, никакого прироста скорости не будет, будет нагрузка на редуктор и разбитый подшипник.
В винте важно не количество лопастей, а угол атаки и площадь.
В слабых моторчиках будет только потеря мощности.
Могу порекомендовать обрезать немного винт по кромке.
Не согласен. Так называемое дисковое отношение (или покрытие), т.е. отношение площади лопастей к ометаемой площади винта - имеет большое значение. Тут надо говорить о КПД винта. Я как-то обсчитал салютовский двухлопастный винт, и получилось, что он оптимизирован для скорости под 17 км/час. Под "Салютом" так пойдет только байдарка. Кроме того, серповидная форма лопастей применена не для КПД, а для самоочищения от водорослей. Это иногда удобно, но недаром все-таки "Салют" дразнят кремовзбивалкой. Поддашь газку - и чувствуешь, как винт молотит воду вхолостую...
Цитата:
вот такой винт в России
Вот это и есть тот самый винт разработки Баринова, о котором я писал.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 10.09.2009, 20:59   #9
gardrad
 
 
Аватар для gardrad
 
Регистрация: 21.02.2008
Адрес: Харьков
Сообщений: 392
 
МЧС1 - респект за обстоятельность! По винтам:сам когда-то проштудировал кучу литературы и пытался делать винты "лучше" чем серийные. Советую отшлифовать имеющийся,пошпаклевать , загрунтовать и хорошо покрасить (в идеале запечь). Трехлопастной винт для водоизмещающего режима(кто на салюте выходил на глиссаду?!) вроде как лучше, но надо пробовать.Все гуру винтостроения густо брызжут формулами, а потом резюмируют: "...достигается опытным путем..."
ПыСы Себе что-ли Салют поискать?После травмы спины гребля перестала доставлять удовольствие...


gardrad вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 14.09.2009, 09:59   #10
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
А кто нибуть пытался сделать работу Салюта потише?Или этот рев побороть никак нельзя?


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 14.09.2009, 12:01   #11
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
Да, есть проблема! Многое в "Салюте" можно доработать, а вот шум, точно, зверский. С одной стороны - малый объем дейдвуда (был бы там бы приливчик - камера выхлопа...), с другой - резонирует колпак. С первой причиной никак не поборешься, а вот со второй - можно попробовать.
Давно думал обклеить колпак шумкой, но ведь - бензин! Потечет... А на днях купил себе на машину шумку "Ultimate". Основа там - алюминиевая фольга, бензин ей по фигу. Останутся обрезки - попробую оклеить, а торцы, где смолка выступает, - закрасить кисточкой, для защиты от бензина. Есть надежда, что шум уменьшится раза в два, а там посмотрим.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 14.09.2009, 16:18   #12
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
Колпак я обклеил стало немного лучше.Ведь основной шум идет снизу,хочу попробывать закрыть герметично весь низ, но не знаю как это скажиться на охлаждение мотора.


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 14.09.2009, 21:45   #13
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
На охлаждении мотора не скажется никак, температура воды от этого не изменится.
Главное, чтобы карбюратору хватало воздуха, и, в то же время, он был защищен от брызг. Кроме того, у водителя должен быть доступ к карбюратору - утопитель, холостой ход и т. д. Да и контрольный сброс воды из головки идет через поддон. Вот как это все совместить с герметизацией поддона - не знаю. Придумаете - напишите.
Кстати, предлагаю Вам переименовать эту тему в "Ремонт мотора "Салют". Оно поконкретнее будет звучать, глядишь - и другие "салютчики" подтянутся, наладим обмен опытом.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 18.09.2009, 13:53   #14
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
Поставил карбюратор к 60,и значительно стало лучше,почти закончил антишум мотора зашил практически весь низ и обклеил все шумкой надо ехать пробовать.
добавлено
Где в харькове можно поискать трехлопастной винт на Салют?


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 18.09.2009, 15:06   #15
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
Цитата:
Поставил карбюратор к 60,и значительно стало лучше
Интересуюсь: что именно стало лучше, в чем это "лучше" выражается? И как поставили - поддон вырезали или выколотили (К-60 ведь подлиннее на 12-15 мм)?

Цитата:
Где в харькове можно поискать трехлопастной винт на Салют?
Если у кого и найдется - только чудом. Лучше купить в Киеве. Наверняка кого-то можно попросить привезти.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 19.09.2009, 18:19   #16
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
Карбюратор к-60 стал как родной.Ничего не вырезал и не выколачивал.О каком поддоне идет речь?
добавлено
Что касается улучшения то на старом карбе на больших оборотах мотор глох,а на этом такого не происходит.Более ромней работает мотор,и звук стал поприятнее.


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 19.09.2009, 20:37   #17
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
Цитата:
О каком поддоне идет речь?
О нижней крышке. Сверху - колпак (капот), притягивается гайкой на горловине бензобака, а снизу - поддон, притягивается к раме винтиками М3. Он-то и закрывает карбюратор от брызг, но расстояние от входного патрубка карба до стенки поддона - несколько мм, и К-60 туда не влазит. Кто-то вырезает в поддоне дыру, а потом карб засасывает водяную пыль. Кто-то вваривает полуавтоматом в эту дыру новую стенку. А кто-то пытается выколотить в стенке углубление под К-60. Но все равно остается проблема доступа к утопителю - у К-60 он с другой стороны.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 20.09.2009, 16:33   #18
yuren
 
 
Регистрация: 06.05.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 58
 
А у меня нет вобще нижней крышки.Хотелось бы взглянуть на нее в живую.Я хочю сам сделать герметичную нижнюю крышку.


yuren вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 20.09.2009, 19:45   #19
SDT
 
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,172
 
Нет проблем, покажу, но только не сейчас, а через несколько дней. Прошу в личку.
Но должен сказать: герметичная крышка - это фантазия. Карбюратор должен сосать воздух, водитель и на воде должен иметь к нему доступ (утопитель, обогатитель, холостые и т. д.). Необходим также свободный доступ к свече. И не забудьте про контрольный сброс воды из головки, без него нельзя!
Думаю, что треск "Салюта" - это в значительной мере дефект конструкции выхлопа. Что там можно изменить - в данный момент не представляю.


SDT вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 18.10.2009, 16:02   #20
nikoша
Превед!
 
Регистрация: 18.10.2009
Адрес: Николаев
Сообщений: 1
 
Подскажите есть проблема! САЛЮТ Первые минут 10 (на холодную) помпа качает нормально, потом все,умерает,мотор нагревается и глохнет.ПОМОГИТЕ плиз!!!


nikoша вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 08:06.


RSS 0.91
RSS 2.0
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright ©2003 - 2014 Kharkovforum Ltd.
Google Analytics