Китай запустил ж/д сообщение на Кавказ и в Турцию в обход России

Статус: Offline
Реєстрація: 15.11.2008
Повідом.: 7563
Китай запустил ж/д сообщение на Кавказ и в Турцию в обход России

Сегодня в Бакинский международный морской торговый порт по Транскаспийскому международному транспортному маршруту прибыл первый контейнерный поезд из Китая, передает Joinfo.ua со ссылкой на "Тренд.Аз".

Прибытие контейнеров в Азербайджан стало возможным благодаря усилиям Координационного комитета по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, созданного в октябре 2013 года. Поезд, состоящий из 82 контейнеров и 41 платформы, отбыл из китайской провинции Шихэцзы 28 июля.

Он преодолел более 4 тысяч километров и прошел транзитом также через казахстанский порт Актау.

Как отметил в ходе мероприятия глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, до 2020 года по этому маршруту будет перевезено приблизительно 300-400 тысяч контейнеров, что позволит заработать стране сотни миллионов манатов прибыли.

В свою очередь вице-премьер Абид Шарифов рассказал о значимости таких проектов, как Транскаспийский международный транспортный маршрут для региона.

"Сегодняшнее событие отличается своей значимостью и является результатом переговоров и работ, проведенных за последние полтора года", - сказал заместитель министра транспорта Азербайджана Ариф Аскеров.

По его словам, Азербайджан уделяет особое внимание региональному сотрудничеству.

В ходе первого заседания рабочей группы Координационного комитета Транскаспийского международного транспортного маршрута, проведенного в январе 2015 года в Баку, была достигнута договоренность о принятии мер по организации контейнерного сервиса по маршруту Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Турция с использованием новой железнодорожной линии Жезказган-Бейнеу, мощностей морского порта Актау, а также строящейся железнодорожной линии Ахалкалаки-Карс путем создания благоприятных тарифных условий.

Запуск первого контейнерного поезда был осуществлен по маршруту Китай-Казахстан-Азербайджан. При этом был установлен конкурентоспособный тариф на перевозку по данному маршруту и обеспечен срок доставки по всему маршруту в 6-7 дней.

В сентябре текущего года планируется запуск поезда по этому маршруту до Турции (Стамбул).

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Транссиб не нужен?)
 
Молодцы, развиваются.
 
Дойдут до Турции - там Европа в 5 минутах.
Другой крупный проект — туннель Мармарай. Он проходит под водой через пролив Босфора и соединяет европейские и азиатские железнодорожные пути Турции. Движение поездов через тоннель началось 29 октября 2013 года[1].

https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_в_Турции
 
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Посмотри и подумай как они должны были через Россию к Турции проложить ж/д Умнить млять
 
Посмотри и подумай как они должны были через Россию к Турции проложить ж/д Умнить млять
тссс...тихо, активистам не обязательно знать географию...
Главное что китайцы неньку обогнули, с чего бы? А ведь могли:D
ну клоуны сцуко эти журнашлюшки))))
 
Транссиб не нужен?
Транссиб уже перегружен. Ни поднятие нагрузки на ось до 25т, ни повышение весовой нормы до 6кт, ни введение трёхсекционных локов это изменить не может. Надо строить вторую пару путей.
 
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Посмотри и подумай как они должны были через Россию к Турции проложить ж/д Умнить млять
тссс...тихо, активистам не обязательно знать географию...
Главное что китайцы неньку обогнули, с чего бы? А ведь могли:D
ну клоуны сцуко эти журнашлюшки))))

А то что у Казахстана с Азербайджаном сухопутной границы нет (можете по своей-же ссылке проверить) вас не смутило. При желании так-же через море, просто желания и возможности нет через Россию (как ниже писали транссиб не тянет, да и скорость доставки там печальная). Так что, да в обход России.
Транссиб для китайцев строили?
История
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
- заметь сайт транссиба.
Все освоение там было ради того чтобы урвать свой кусок Китая (самое веселье в том, что сейчас освоение с другой стороны идет).
Даже в школьных учебниках истории было помню с карикатурой как Китай делят.
 
Останнє редагування:
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Посмотри и подумай как они должны были через Россию к Турции проложить ж/д Умнить млять

Да хотя бы через Грузию.
Думаешь Турция - конечный пункт маршрута?) Московиты долгое время проталкивали идею пути Азия-Европа через свою территорию.
Китайцы прониклись, но реализовали по-своему)
 
Росія слабка країна третього світу. Китай з такими не співпрацює.
 
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Посмотри и подумай как они должны были через Россию к Турции проложить ж/д Умнить млять

Турция это конечный пункт? Не думал что ради Турции они бы тянули такой путь. А вот в Гермашку самый норм:D
 
И именно в те далекие годы кто-то прозорливый предположил небывалый экономический рост Китая в 21м столетии. Вы еще добавьте про европейские "прагнення" Китая и все станет на свои места.
Именно в те времена Великобритания, Франция и другие страны из заморских колоний и Китая вывозили честно наворованное. Императору (России) тоже захотелось.
А по поводу экономического роста - до опиумных войн англичанам и французам не на что было чай и т.д. менять (насколько помню по законам Китая за чай оплату только серебром брали), так что даже тогда Китай снабжал европу, и да, этот путь нужен был для торгового обмена с Китаем и освоения Приморье наш.
Если вы не верите - вспомните ост-индские кампании, которые богатели на торговле с Индией, Китаем и прочими странами.
Вспомните экспедицию Колумба ради нового пути в Индию, Китай, Японию.

Сторонником Маньчжурского варианта был министр финансов С. Ю. Витте, считавший, что железная дорога будет содействовать мирному завоеванию Маньчжурии. В пользу Маньчжурского варианта сыграло и усиление на Дальнем Востоке активности Японии, угрожавшее интересам Российской империи в Китае. Кроме того, Маньчжурский вариант давал возможность выхода России на новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

То есть как я и говорил ради освоения Китая и торговли.
 
Останнє редагування:
А то что у Казахстана с Азербайджаном сухопутной границы нет (можете по своей-же ссылке проверить) вас не смутило. При желании так-же через море, просто желания и возможности нет через Россию (как ниже писали транссиб не тянет, да и скорость доставки там печальная). Так что, да в обход России.

История
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
- заметь сайт транссиба.
Все освоение там было ради того чтобы урвать свой кусок Китая (самое веселье в том, что сейчас освоение с другой стороны идет).
Даже в школьных учебниках истории было помню с карикатурой как Китай делят.
Хе хе. Сразу двух лапотных прихвостней умыл.
 
Все это безусловно верно. Но тогда это делалось в угоду имперским амбициям бритов и русов. Сейчас Китай утрет нос любой империи и естественно будет диктовать свои пути и условия. Тогда осваивали Китай, а сейчас Китай осваивает мир.
Но причина та-же доставка товаров из Китая в Европу.
Вы конечно в ответ можете указать на то что из-за того что с Европы ввозились более продвинутые товары, многие китайцы остались без работы и поднялось боксерское восстание, но тут тоже легко ответить - это не проблема и не угнетение, это просто промышленный прогресс и он во многих странах (и метрополиях в том числе) сопровождался восстаниями (разрушители машин, бунт против машин).
 
Останнє редагування:
Но при нынешнем прогрессе появляются совсем другие возможности по прокладке новых торговых путей, более быстрых и экономичных, чем были полтора века назад и даже пятьдесят лет назад. А тут некоторые преподносят это как "здобулы".
Ну быстрее только авиа - что как-бы сильно дороже, экономичнее и дешевле морем, но дольше и крюк большой, особенно на кавказ, так что да, сухопутный путь действительно должен улучшить ситуацию с доставкой (транссиб хоть и был, но очень медленный и пропускной способности не хватало и на самом деле железка не так уж и устарела), а новый путь россияне я так понимаю за счет Китая (как с силой Сибири предложили) со всеми откатами и т.д. строили-бы., вот и вышло проще в обход пустить.

Автотранспорт не рассматриваю, так как он при крупных объемах не быстрее, а еще и дороже. Это мелкими партиями адресно удобнее.
П.С. транссиб медленный не столько из-за качества железки (да и полотно переставить гораздо проще при готовой дороге, чем заново сооружать), сколько из-за логистики, отправлял пару десятков посылок в Россию (пару лет назад) и по треку следил, кстати к любопытному выводу пришел - все что идет в Приморье и т.д. как ни отправляй летит самолетом (просто отправлял и авиа и обычным и следил), в центр дольше шли и веселее.
 
Останнє редагування:
Китай - стратегический партнер россии! Только как дело доходит до колено-локтевой.
 
Китай оставляет Россию на обочине

Как пишет китайское информационное агентство «Синьхуа», 3 августа из Китая в международный порт Баку прибыл первый поезд. «Тестовый поезд 28 июля отбыл из Шихэцзы по Транскаспийскому транспортному маршруту Шихэцзи — Достык — Актау — Аляты. Запуск данного маршрута даст толчок для повышения потенциала по экспорту и транзиту стран-участниц», — сообщает пресс-служба «Азербайджанских железных дорог». Известно, что на сентябрь запланирован пуск второго поезда по маршруту Китай — Казахстан -Азербайджан — Грузия — Турция.

Проект сухопутного торгового пути из Китая в Европу в Поднебесной начали рассматривать всерьез более двух десятилетий назад. В 1993 году Европой и США был инициирован проект ТРАСЕКА (транспортный коридор «Европа — Кавказ — Азия»). россия (страна-террорист) тогда была погружена в экономический и политический хаос, и всерьез нас в качестве участника проекта никто не рассматривал. Сегодня все в мире признают, что наша страна стала играть роль геополитического центра, и неудивительно, что в 2013 году, когда Пекин обнародовал программу «Экономического пояса Шелкового пути», Россию пригласили сотрудничать.

Только вот реализация проекта в разных странах началась по-разному. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что воплощение в жизнь инициативы станет «фокусом» всей внешней политики его страны. В марте этого года представитель Всекитайского собрания народных представителей КНР Фу Ин сообщила, что строительство будет финансироваться из специального Фонда Шелкового пути объемом 40 млрд долларов и недавно созданного Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, у которого общий объем средств 100 млрд

Активное строительство идет много лет в Казахстане. В 2014 году президент Нурсултан Назарбаев объявил о новой экономической политике, краеугольным камнем которой будет увеличение вложений в инфраструктуру, примерно на 3 миллиарда долларов в год. Уже построено 1250 км железных дорог, благодаря чему путь до Западного Китая удалось сократить на тысячу километров.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Назад
Зверху Знизу