В Харькове разработан первый в Украине электромобиль с суперконденсаторной батареей

SMiLe · 04.08.2015

Denis... сказав(ла):
А в чем прикол?Тесла на обычных пальчиковых батарейках 400км проезжает имея динамику при том лучше 90% спорткаров.Обычные бюджетные электромобили уже даже китайцы продают.Где новость и изобретение?Создали криво с нуля то,что уже давно и не криво производится американцами,японцами,китайцами итд?По моему тут лучше отталкиваться от того,что есть уже,а не делать вид что изобрели велосипед.

Литийионные 18650 это немного не "обычные пальчиковые батарейки"

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Dr.KoT · 04.08.2015

Denis... сказав(ла):
А в чем прикол?...Создали криво с нуля то,что уже давно и не криво производится американцами,японцами,китайцами итд?

Так есть такая штука как "учебная новизна". Для студентов полигон.

Mio · 04.08.2015

electric_drive сказав(ла):
3 студента внесли ощутимый вклад.

обычно все происходит банальнее - 3 студента все сделали, а дедки подписались, дабы свою полезность как-то засвидетельствовать...

Dr.KoT · 04.08.2015

Mio сказав(ла):
обычно все происходит банальнее - 3 студента все сделали, а дедки подписались, дабы свою полезность как-то засвидетельствовать...

Но им нельзя друг без друга. Тем более мысль наверняка в голову пришла дедкам.. Командная работа...

Dr.KoT · 04.08.2015

ixi 111 сказав(ла):
по скольку токи ионисторов практически ничем не ограничены..

А как же их внутреннее сопротивление?

Астроном · 04.08.2015

ixi 111 сказав(ла):
аккум 10 квт.ч... 40 вольт..
зарядить за минуту..

Стоп, мы уже какбэ отказались от 1 минуты. Це фантастыка на сегодняшний день. Давайте говорить про 15 минут. Все одно намного быстрее зарядки "химических" аккумов. Да, и почему 40 вольт только? Ведь если использовать ШИМ, то источник можно и с 600 В сделать, уменьшив тем самым ток.
Энергия ведь это ток умножить на напряжение и умножить на время. Увеличение напряжения в 10 раз позволяет уменьшить так нелюбимый вами ток также в 10 раз.
Итак, 10 квтч, напряжение 600 В, время 15 минут. Ток зарядки получается каких-то 67 ампер. Плюс к этому, 600 вольтовая зарядка... закинул один провод на трамвайную КС, другой - на рельс, и заряжайся

(шютка, конечно, ни в коем разе к этому не призываю, бо это банальное воровство).
Единственный трабл в этой схеме: лезть под капот, где имеется 600 В, и без соответствующей категории допуска есть опасно для жизни.
Силовая электроника на 600В не проблема - Троллейбусы ЛАЗ тому доказательство. Я уж не говорю про те же Хюндаи, выпрямляющие 25 кВ переменки на борту.

Злой сказав(ла):
Объясните, к чему они стремятся?
Чему они учат студентов?
Как купить китайское выжать за свое и попросить за это денег у государства?
Хоть бы инвертор свой разработали, уже что-то.

Во первых, не все китайское. Кузов и ходовая - корейские.

Во-вторых, что они взяли такого, что выдали за свое? Суперкондеры? Автомобиль?
Ну если так подходить, то разработчик электронной техники должен САМ произвести все комплектующие, включая корпус. И только тогда он сможет называть это своим. А так ишь чего выдумал - купил радиоэлементов китайских, спаял китайской же паяльной станцией, и думает, что это он сделал?

Я понимаю, что студентам ХАДИ не надо знать, на каких принципах строится электромобиль и какие в этом направлении существуют сложности.
Им важнее знать (исходя из сегодняшних веяний), где выгоднее купить, дешевле растаможить и дороже продать электромобиль. Вот что должны знать выпускники ХАДИ . Разработка, создание? Увольте - слишком много гемора, все уже сделано до нас, куда нам с суконным рылом да в калашный ряд...

Dr.KoT · 04.08.2015

Астроном сказав(ла):
А так ишь чего выдумал - купил радиоэлементов китайских, спаял китайской же паяльной станцией, и думает, что это он сделал?

Сделал сам. Авторские права - не его. ТОлько имущественные.

Астроном сказав(ла):
Я понимаю, что студентам ХАДИ не надо знать, на каких принципах строится электромобиль и какие в этом направлении существуют сложности.

Магистрам могут впарить тему на самостоятельную проработку..

Злой · 04.08.2015

Астроном сказав(ла):
Ну если так подходить, то разработчик электронной техники должен САМ произвести все комплектующие, включая корпус.

Давайте ограничимся одним компонентом.
Могу даже согласиться на нематериальный компонент.
Например софт в инверторе.

Ну так ?

Астроном сказав(ла):
Я понимаю, что студентам ХАДИ не надо знать, на каких принципах строится электромобиль и какие в этом направлении существуют сложности.

А что электромобиль строится как-то иначе чем автомобиль с ДВС ?
Они строятся абсолютно одинаково.

Моторы да, абсолютно разные, а машины одинаковые.

Недавно в ХАДИ в ЛСА говорил со студентом который там возился с формулами 1600 и вроде был их пилотом.
Так вот он, такое понятие как поворачиваемость услышал впервые.
И пытался мой вопрос об этом применительно к машине спихнуть на угловую связь руля и колес.

Астроном сказав(ла):
Увольте - слишком много гемора, все уже сделано до нас, куда нам с суконным рылом да в калашный ряд...

С таким настроением вы слона не продадите...

Хотя у нас в стране производят электротранспорт и запросто сами можем производить инверторы, регуляторы, контроллеры и прочее.
Да и моторы тоже.
Проблема только с аккумуляторами.

BangBang · 04.08.2015

electric_drive сказав(ла):
за 10000, чтобы до 200 км ездил и багажник был свободный, став конкурентоспособным с Лифом..

electric_drive сказав(ла):
3 студента внесли ощутимый вклад.

Ну машина на базе ланоса врядли составит конкуренцию лифу.

Так кто занимался разработкой? Профессура или студенты? Какой вес акб в багажнике и всего?

electric_drive сказав(ла):
~3500 включают: 1000 на электродвигатель с доставкой из США (но лучше бы приобрели за 2000 из Англии, что бы дальше и быстрее ездил), 1600 на ионисторы с доставкой из Германии, 400 на электронику для преобразователя и зарядки (из них на 100 сгорело, ещё 100 — печатные платы, и ещё 100 — цветной ЖКИ с собственным МК), ~500 — разное (в том числе крепления, инструмент, сварка ионисторов, новые медные многожильные изолированные провода, 1 б.у. авиационный малогабаритный контактор).

3 студента внесли ощутимый вклад.

т.е. ланос получается дороже б.у. лифа.

З.Ы. я понимаю, что это экспериментальная модель. Как думаете сколько такое авто может стоить в серийном производстве?
Печка/кондиционер в нем есть?

Int21H · 04.08.2015

Лучше бы они разработали как настоящие доллары печатать, намного бы больше пользы.

tifo · 05.08.2015

Так( як ти) пишуть лише гуманітарії чи рукожопи. Усі інші розуміють, що нічого вони не "винайшли", а зробили те, що може зробити будь-яка людина навіть без технічного складу ума по мануалу у себе в гаражі.

electric_drive · 05.08.2015

Иониситоры и быстрая зарядка

Dr.KoT сказав(ла):
Стандартный щадящий зарядный ток 0.1*С

Не обязательно, зависит от типа аккумулятора. Щадящий заряд для свинцово-кислотных, никель-кадмиевых и никель-металл гидридных 0,05...0,1 С, для литий-ионных 0,2...0,4 С, для литий-железо-фосфатных 0,5...1 С. Соответственно для каждого типа возможен и быстрый заряд быстрее изнашивающий с токами в 4...5 раз большими.

ixi 111 сказав(ла):
вот так выглядит мой импульсник на 1,2 Квт, для зарядки 8 Квт лития в 8 часовом режиме.. весит 950 грамм.. (25х13х7см)

Китайская поделка, 5 кВт на 1 кг при жидкостном охлаждении — не проблема.

Dr.KoT сказав(ла):
А если AC/DC прямо в машине? Подводим ~380В без проблем с кабелем..

Относительной быстрый заряд (если накопитель позволяет) от трёхфазной сети особых проблем не составляет. Например чтобы обеспечить заряд 20 кВт·ч (обеспечит 100...150 км) за 10 минут фазный ток должен составить ~200 А, что допустимо для электропроводки с широко доступном кабелем КГВ-4×50. Преобразователь без гальванической развязки (что может быть допустимо с нулевой схемой выпрямления) при этом будет весить около 20 кг. Например в Ланосе с фото стоит понижающий DC-DC преобразователь неаккуратной ручной сборки с естественным воздушным охлаждением максимальной мощностью 60 кВт и КПД 97...99 % при массе ~15кг.

Астроном сказав(ла):
Такая зарядка выход, если потом весь следующий день можно на этой зарядке ездить.

Вечерне-ночная зарядка от обычной розетки (10 часов с током 10А) является решением для большинства пользователей, так как позволит проехать 100...150км (если акумулятор достаточной ёмкости).

Int21H · 05.08.2015

tifo сказав(ла):
Так( як ти) пишуть лише гуманітарії чи рукожопи. Усі інші розуміють, що нічого вони не "винайшли", а зробили те, що може зробити будь-яка людина навіть без технічного складу ума по мануалу у себе в гаражі.

Хоть с чем-то я с тобой согласен