, Сегодня достал после зимовки мотор, опустил в ведро с водой, открыл краник и верхний барашек, нажал на утопитель поплавка пока не закапал бензин (бензин в баке с прошлого года остался) и он завелся с первого раза!!! Охлаждение ОК, обороты держит хорошо, на перегазовку реагирует отлично! Вобщем прошлогодняя возня не прошла даром! Да на днях приобрел компрессометр и соответственно, как не измерить компрессию?! Немного прогрев проверил - четыре рывка показали около 120 psi - это получается 8.4 кг/см2. Просмотрев предыдущие посты понял, что это очень даже не плохо! 
, словом я доволен поэтому и решил продолжить тему. Теперь очередной шаг - это произвести испытания трехлопастного винта, а точнее произвести сравнения с двухлопастным, сделать соответствующие съемки и показать результат! Всем удачных выходных!
со своими карбами,поддался на провокацию и я
Был на днях в командировке в Виннице и попался на глаза магазинчик ,,Вело мото,, зашел и увидел карбик Гуд-лак 45.Спросил цену-85гр,грех было не купитьТеперь буду мостырить.Покажите пожалуйста на фото ниже где нужно просверлить отверстие под вакуум для бензонасоса,а то просверлю не правильно и SDT меня раскритикуетИ какого диаметра.Заранее благодарен.С регулировкой будем разбираться после установки...
А Вы что покидаете ряды салютоводов?Удачи! Без меня...
Ну так все же ка Вы выразились лепиться ради улучшения а не просто от безделья.А не чего не делать-скучно
Что за стеб?Хоть механический инжектор ставьте....На тот момент когда мотор разрабатывался не было у них таких конструкторских идей и возможностей как на данное время.
Зато практичноА то карбюратор это как-то не серьёзно....
Спасибо! Вы абсолютно точно сформулировали мою мысль.
Уточню: не 14, а 12 кг; вороток на кранике у меня металлический; движущиеся пластмассовые детали - крыльчатка, золотник и кулачок пускового механизма. Впрочем, эти уточнения никак не умаляют правоты Ваших слов.
Отличная мысль! Неплохо было бы также подумать о переводе мотора в режим дизеля - ради экономии топлива.
Проще на сжиженный газ перевести.
Помниться мне такое дело про очередь...К сожалению не знаю где ее взять.
во зарядил!Отверстие под вакуум я просверлил в нижней половине картера на расстоянии ~ 8 мм от плоскости прилегания цилиндра и ~ 10 мм от плоскости прилегания верхней половины картера. Сверлить можно как с левой так и с правой стороны, безразлично, откуда вам удобнее. Я сверлил прямо над карбюратором, тогда соединительный шланг короче. Отверстие диаметром 3,5 мм, затем нарезал в нем резьбу 4 и ввернул на краске штуцер.
Спасибо большое за разъяснение,теперь все понятно.
Вы разобрались с настройками?Ходили уже с этим карбом на воде?Как впечатления?Критикуйте
