Верхний сальник абсолютно идентичен нижнему и играет ту же роль, что и все коренные сальники в двухтактных двигателях: уплотнение кривошипной камеры.
Но нижний сальник расположен в непосредственной близости от полости, в которой находится вода охлаждения под избыточным давлением. Поэтому его дефекты проявляются резче: вода начинает поступать в картер, а оттуда - в цилиндр, и двигатель теряет работоспособность.
Верхний сальник изолирует картер только от воздуха. При наличии дефекта, на фазе впуска мотор начинает подсасывать через него воздух, смесь резко и неравномерно обедняется, а на фазе продувки сальник травит, давление в кривошипной камере снижается, и продувка, а значит - и наполнение цилиндра, резко ухудшаются.
Вот почему я и спрашивал у Жадика:
Жадик, напишите, как ведет себя мотор после запуска на воздухе, а именно:
1) не меняет ли он после пуска самопроизвольно холостые обороты?
2) если у Вас карбюратор К-60, адекватно отзывается ли он на регулировку качества холостого хода, или эта регулировка мало на него влияет?
Срок с 1992 для сальника - огромный, за это время он мог бы выйти из строя, даже если бы мотор просто лежал в кладовке.
Добраться до него нетрудно. Снимайте маховик - съемником - и не потеряйте при этом сегментную шпонку, которая его фиксирует. Снимаете статор магнето. Снимаете крышку, которая под ним находится. Она уплотнена резиновым кольцом - не повредите его. В ней стоит сальник.
Сборка в обратном порядке. Некоторые хлопоты может доставить посадка маховика на шпонку. Если она вздумает выпадать, придержите ее снизу пальцем в момент посадки маховика. Затягивайте гайку маховика, только убедившись, что он сел до конца, без люфта.
Удачи!
P.S. Как у вас в Одессе с запчастями?
Если бы 150гр то взял бы но 600гр это кучеряво
